http://redbusmarketing.com/ ru Современный промышленный портал DataLife Engine http://redbusmarketing.com/107-ispytanija-ram.html http://redbusmarketing.com/107-ispytanija-ram.html Результаты испытания в условиях полного бездорожья указанных сварных рам и клепаных серийных рам ЗИЛ-ММЗ-555 при средней скорости движения 50—60 км приведены в табл. 2.
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:05:38 +0400 http://redbusmarketing.com/106-pri-tolshhine-metalla.html http://redbusmarketing.com/106-pri-tolshhine-metalla.html admin Tue, 18 May 2010 21:05:30 +0400 http://redbusmarketing.com/105-vozmozhnosti-uvelichenija-rabotosposobnosti.html http://redbusmarketing.com/105-vozmozhnosti-uvelichenija-rabotosposobnosti.html Рамы с открытыми поперечинами двутаврового ( 7, в) и швеллерного типов ( 7, г) могут иметь крепления:
косынками 1 ( 7, д) кольцевым швом дуговой сваркой к полкам поперечины, и косынками 1 к полкам лонжерона 2 ( 7, д) точечной (или рельефной) контактной сваркой;
косынками 1 к поперечине и к полкам лонжерона точечной (или рельефной) контактной сваркой.
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:05:21 +0400 http://redbusmarketing.com/104-issledovanija-provedennye-v-institute.html http://redbusmarketing.com/104-issledovanija-provedennye-v-institute.html При принятой конструктивной схеме рамы жесткость рамы при закручивании определяют поперечины. Следовательно, снизить жесткость можно уменьшением значения полярного момента сечения трубы: р = 0,1 (D4— d4) см4. Однако выбор необходимого сечения труб затрудняется ограниченностью типоразмеров в стандарте. Это в основном ограничивает использование сварных рам J3 нашей промышленности.
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:05:12 +0400 http://redbusmarketing.com/103-naibolee-blagoprijatnymi.html http://redbusmarketing.com/103-naibolee-blagoprijatnymi.html Сварные рамы ЗИЛ-ММЗ-555 с присоединением трубчатых поперечин к лонжерону ( Т, б) подвергли испытаниям на специальной дороге, отличающейся симметрично расположенными неровностями, где рама подвержена повторно ударным малоцикловым нагрузкам. Испытания показали, что даже при наличии резкого перехода от стенки лонжерона к трубчатой поперечине сварная рама при повторно ударных нагрузках по работоспособности не уступает клепаной раме.
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:05:02 +0400 http://redbusmarketing.com/102-ramy-s-trubchatymi-poperechinami-obladajut.html http://redbusmarketing.com/102-ramy-s-trubchatymi-poperechinami-obladajut.html Конструктивное оформление и схема расчета
деление напряжений как по сечению, так и по длине поперечины. Возможны два варианта соединения трубчатых поперечин с вертикальными стенками лонжеронов: стыковые соединения поперечин к выштамповкам с отбортовками в лонжероне ( 7, а)\ стыковые соединения поперечин к стенкам лонжеронов ( 7, б).
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:04:54 +0400 http://redbusmarketing.com/101-svarnye-soedinenija-detalejj-vtorojj-stepeni.html http://redbusmarketing.com/101-svarnye-soedinenija-detalejj-vtorojj-stepeni.html Автомобили
являются примерно такими же концентраторами напряжений, какими являются отверстия, пробиваемые для заклепочного соединения.
Наиболее высокая усталрстная прочность применительно к конструкции сварной рамы достигнута применением стали 10Г2Б. Близкие показания по выносливости имеет разработанная также Укр-НИИМЕТ сталь 15ГЮТ.
Сварная рама:
В сварной раме основные конструктивные изменения претерпевают поперечины рамы. Разработаны, испытаны и применяются поперечины: трубчатые, закрытые и открытые — двухтаврового или швеллерного сечений.
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:04:42 +0400 http://redbusmarketing.com/100-reaktivnye-shtangi.html http://redbusmarketing.com/100-reaktivnye-shtangi.html рамы с реактивными рычагами на картере моста. Реактивные штанги испытывают в процессе эксплуатации знакопеременное нагружение, растяжение, сжатие. Испытания на выносливость показали, что при сварке трением достигается увеличение последней в 1,6—2 раза в зависимости от конструкции штанги.
При сварке реактивных штанг ( 6) должно быть обеспечено отклонение по размеру 530 в пределах ±0,5 и непараллельность плоскостей Я и Пг в пределах 1 мм ( 6, б).
Применение стыковой сварки оплавлением заставляет использовать нетехнологичные штамповки с удлиненным хвостовиком, припуск на оплавление составляет 6—7 мм на сторону. При этом наличие видманштетовой структуры в зоне перегрева требует нормализации сварного соединения, а сварочные деформации вынуждают применять расточку ушков после сварки., Сварка трением позволяет обходиться без последующей термообработки, припуск на осадку составляет всего 3—4 мм на сторону. Кроме того, сварка трением дает возможность сваривать детали , окончательно обработанные в соответствии с чертежом, с деталями 2 и выдерживать указанные выше требования чертежа.
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:04:32 +0400 http://redbusmarketing.com/99-pri-ustalostnykh-ispytanijakh-kartery.html http://redbusmarketing.com/99-pri-ustalostnykh-ispytanijakh-kartery.html Конструктивное оформление и схема расчета
Для предотвращения износа балки картера в местах крепления кронштейна опоры рессор на балку устанавливают дополнительную накладку. Применение сварного соединения, показанного на 4, 3, резко снижает усталостную прочность, так как сварной шов располагается рядом с радиусной частью балки, в которой в значительной мере исчерпана пластичность металла. Наиболее целесообразно применять сварные соединения, показанные на 4, е—ж, которые обеспечивают высокий предел выносливости. В этом случае шов располагают вблизи нейтральной оси.
Реактивные штанги применяют в трехосных автомобилях для предотвращения проворота мостов — среднего и заднего в момент торможения или поворота, они связывают кронштейны
рамы с реактивными рычагами на картере моста. Реактивные штанги испытывают в процессе эксплуатации знакопеременное нагружение, растяжение, сжатие. Испытания на выносливость показали, что при сварке трением достигается увеличение последней в 1,6—2 раза в зависимости от конструкции штанги.
]]> admin Tue, 18 May 2010 21:04:24 +0400 http://redbusmarketing.com/98-ustanovka-kruglogo-flanca.html http://redbusmarketing.com/98-ustanovka-kruglogo-flanca.html admin Tue, 18 May 2010 21:04:13 +0400